我在上水居住超過十年，朋友不知道我家離巿區多遠，我常戲說我家可以望見中國大陸，每天上下班一共要跑八十公里路。難得認識舊同事 I，她住的地方比我還要偏遠，接近舊沙頭角禁區界線，上下班每程花上個半小時，天剛破曉便起床上班去，典型的日出而作，日落而息。因為她上下班必需經過沙頭角公路，我告訴她說，她每天都會經過一處百年古蹟，而且在新界歷史上有著重要地位，但又似乎沒有人知悉，政府也懶得理會。我再給她一幅網絡照片，她顯得毫無印象，那裡其實是舊沙頭角鐵路現存的唯一完整遺址 —— 洪嶺站。
一般人只知道香港舊稱『火車』的路線只有東鐵及西鐵線，不知道約在一百年前有一條粉嶺來回沙頭角的支線。沙頭角支線始於 1911年12月，但路線只營運了 16 年，於 1928 年便停駛了。當年新界東北一帶村落都以沙頭角『東和墟』為中心。有所謂沙頭角十約，即沙頭角附近的十個村落區域。其中一約就是以荔枝窩為中心的『慶春約』，乃由荔枝窩、鎖羅盤、三椏、梅子林、蛤塘等村落所組成；其餘九約包括麻雀嶺、鹽田、南涌、蓮麻坑等村落，範圍北至深圳沙魚涌、南至大埔烏蛟騰也包括在內。可想而知，當年的東和墟規模相當大，吸引了整個新界東北的村民到那裡作買賣。沙頭角支線就是為了方便村民來往沙頭角而設的鐵路。
根據維基百科所載：
『支線的路軌和枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料，規格較低。而線型彎多路急，因此速度不高。』
『因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。』
後來 1927 年沙頭角公路通車，村民改搭汽車，沙頭角支線便停運了。再後來，內地文化大革命鬧得火紅，沙頭角中英街發生槍戰，港英政府實施全面封閉沙頭角禁區，自始東和墟及十約兩地相隔，東和墟逐潮變成了歷史巨輪下的塵土。
沙頭角支線一直沒有被保存下來，大部分車站遺址都不大可考，只有洪嶺站被誤打誤撞下交了給工務局作倉庫，但不知道工務局有沒有認真使用過，洪嶺站一直維持荒廢至今。在 2007 年，一群本地火車發燒友找出了洪嶺站的位置，驚覺那間破屋的不平凡『身世』，政府才為車站圍上鐵絲網作保護，幸好還沒被流氓拆下門窗變賣。也許因為那兒是官地關係，洪嶺站才罕有地沒被原居民拆卸改建成村屋。
除洪嶺站外，石涌凹站因為位處舊禁區範圍內而保存了部分遺蹟，但只餘下地基及部分路段。現時沙頭角禁區解封了，遊人可以到沙頭角農莊裡面找到石涌凹站遺址。農莊裡另外新建了一間貎似車站的石涌凹站展覽館，那只是新建的膺品，不是舊時的石涌凹站。沙頭角支線的沙頭角站及禾坑站的位置已經不能考究，唯獨在中英街還可以看見用路軌做的電線杆，那其實是從沙頭角支線上拆下來循環再用的，也算是沙頭角站的遺蹟。
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