Month: August 2017

天后雖然屬於銅鑼灣區，但天后和銅鑼灣漸漸變成了兩個不同地方的代名詞。一般人約定俗成的天后區是維多利亜公園以東至北角一段，那裡食肆林立，是一個美食天堂； 而銅鑼灣區則是維多利亜公園以西，崇光百貨公司一帶，兩個地區跟地下鐵路的銅鑼灣站及天后站位置吻合，典型地因為香港地鐵站而被民間規劃出來的獨立區域。天后本身並不是官方的行政區域，也不存在於地圖上。然而，有趣的是，從前銅鑼灣（約定俗成在崇光百貨公司一帶，下同）原來不叫銅鑼灣，而舊時所指的銅鑼灣其實就是今日天后的位置。更有趣的是，香港島曾經以天后的舊名字命名，要不是當年英國人失魂，把香港村拿來稱呼香港島（見《香港為什麼叫香港？》），或許今天香港會以天后的舊稱來命名。

翻查資料，今天的銅鑼灣區在開埠初期稱為東角（見《西角、東角、北角》），今天銅鑼灣東角中心門前有一條小道通往世界貿易中心，名字叫『東角道』，就是未填海前的東角遺留下來的痕跡。而當時銅鑼灣的中心地帶，其實就是今日的天后區，你不難發現一些早年規劃的社區設施統統都在天后區內，例如銅鑼灣街巿、銅鑼灣社區中心、銅鑼灣消防局等等，可見『銅鑼灣』被移到崇光百貨公司一帶其實只是近三四十年的事。反而今天的銅鑼灣區，曾經有一段時間屬灣仔區，開埠時期的『四環九約』中的『下環』，就是今日的灣仔，範圍包括銅鑼灣。時至今日，有些小巴司機仍愛以舊地名 ——『灣仔大丸』—— 來指銅鑼灣糖街的小巴總站。舊大丸百貨公司位於糖街後面的記利佐治街，用今日的區域概念來理解，以『灣仔』來稱呼這個地方，份屬『老點』。

雖然天后這個名字是因為當年地鐵站規劃而被創造出來，但這個名字卻非憑空想像出來。故名思義，天后乃以大坑天后廟道的天后廟而得名，而這個天后廟又牽連到一個更古舊的地名 —— 紅香爐。根據饒玖才的《香港的地名與地方歷史》裡提及：

『位於昔日銅鑼灣東南部海旁的天后廟，初由九龍灣蒲崗村民戴氏家族倡建，其確實年代無可考 ⋯⋯ 戴氏家族原為廣東客家人，後遷居九龍灣，他們經常駕艇到銅鑼灣一帶割水草。據傳說，某次他們在該處岸邊拾得一紅色的木製香爐。將其置於岸邊。後查為潮汕商船供奉之物，因搬運時不慎流失，漁民將其送還商船。不久商船遇風沉沒，香爐又再飄回銅纙灣，漁民認為是天后顯靈，故集資建廟以供奉天后，而香爐亦成「鎮廟之寶」。』¹

可見紅香爐這個地名跟天后廟有直接關係，而且是先有天后廟才有紅香爐這個地名，而天后廟後的紅香爐峰，這個名字則一直沿用至今。據前香港歷史博物館總館長丁新豹博士研究所得，紅香爐天后廟的歷史可以追溯至清朝道光年間²。然而，紅香爐這個地名卻早於康熙四十三年已經出現³，以邏輯推斷，天后廟也應該早在康熙年間已經存在，要不，以上紅香爐的典故只能屬訛傳。

據 1841 年的人口普查資料顯示⁴，紅香爐村只有 50 人，一般沿海地圖都不會去記錄這條小村，所以在遷界以前（見《曾令香港沉淪的遷界令》）紅香爐村是否存在不得而知。直至康熙年間，因為海盜猖獗，加上西方列強虎視眈眈，清朝廷在紅香爐設置汛站，而『紅香爐』這個地名便開始出現在沿海海防地圖上。因為清朝的沿海圖比較重視防務，大多著重記載汛站而忽略民間村落，所以有一段時期紅香爐水汛成為了香港島的代名詞，箇中原因很簡單，當時清廷視香港為邊防要塞多於商貿港口（見《西貢與屯門：東與西的微妙關係》）。閩浙總督顏伯燾在道光廿一年的奏摺中有說：

『香港為商船內駛必由之路，其島曰紅香爐，上有營汛居民，並非偏僻小島可比。』⁵

那時候鴉片戰爭正打得如火如荼，假如當年《南京條約》由清方擬定，難保香港不會被正名為『紅香爐』，也就是今日的天后。

1. 〈銅鑼灣的變遷〉．《饒玖才香港的地名與地方歷史》．饒玖才．天地圖書有限公司．2011 年初版
2. 紅香爐與紅香爐天后廟
3. 紅香爐水汛
4. Hong Kong Gazette, No.2, 15 May 1841
5. 引自文慶等（編）：《道光朝籌辦夷務始末》（北京：故宮影印本，1930年）卷30，頁17。

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喜歡看早前 ViuTV 的《404 不存在的國落》，它是一個介紹在地圖上不存在的『國家』的旅遊節目。小弟忽發奇想，也來個東施效顰，寫一下《404 香港不存在的角落》，介紹一些廣泛使用的本地地名但卻不存在於地圖上。

首先要介紹的是西環。自從香港開埠初期開始，『西環』這個地名已經存在，但『西環』從來不是一個官方的行政區域。西環源於十九世紀中期的『四環九約』，四環就是指西環、上環、中環及下環，但是所謂『四環』只是當年華人約定俗成的名字，從來不是港英政府的行政區域，所以坊間『西環』的英譯名出現過不同版本，鬧出不少笑話。關於西環的故事曾在拙作《西環與西營盤》（已改標題為《404 香港不存在的角落（一）：西環》）裡提及，不在這裡重覆了。

另一個地方是佐敦，佐敦並非官方的區域，行政上屬油麻地範圍。雖然佐敦是地鐵站名稱，但佐敦這個名字並不是因為地鐵站而開始被廣泛採用，其實早在上世紀三十年代，佐敦已經是一個繁盛的區域，比地下鐵路還要早五十年。早在 1933 年佐敦道碼頭啟用，因當時未有過海隧道，佐敦道碼頭成了來往港九的交通樞紐，相對帶旺了佐敦道一帶的經濟，咕喱館、茶樓、士多、戲院等行業都集中在佐敦道一帶。九龍巴士公司在佐敦道碼頭設有總站，開辦多條來往九龍及新界巴士線，遠至元朗、屯門及上水。翻查資料，自 1947 年開始已經有來往文錦渡及佐敦道碼頭的 15 號線¹，而以佐敦道為終站的小巴線也始於六十年代，可見『佐敦道碼頭』成為普遍使用的地名，已有八十年歷史。

至於『佐敦道碼頭』有沒有被簡化成『佐敦道』，甚至『佐敦』呢？我在一幅舊巴士照片中，看到一個十分有趣的現象，當時來往佐敦道碼頭及牛池灣的 14 號線，中文的『碼頭』被縮小了，驟眼看就是『佐敦道』； 而英文的『Road Ferry』二字亦也被縮小了，變成單字『Jordan』。這個現象又要算到語文習慣的頭上，原來地名一般由多個詞組組成，例如『銅鑼』『灣』，便是由兩個不同意思的詞組組合而成。『佐敦』『道』『碼頭』是由三個詞組組成。在語文習慣上，有時候會把後面的詞組簡化掉，例如我們會把『彩虹邨』簡化成『彩虹』，而今天的『上水』也是由『上水圍』簡化而成。以此推斷，『佐敦道碼頭』也許早在數十年前已經在口語上被簡化為『佐敦』。

約定俗成下的『佐敦』介乎油麻地及尖沙咀之間，雖然今天不是一個行政區域，但在本地歷史上，卻曾經是一個有文獻記錄的地區。根據 1820 年編印的《新安縣志》記載：「尖沙嘴迤北，有山樑一座，名曰官涌，恰當夷船脊背之上，俯攻最為得力」。官涌曾經駐有守兵，稱為官涌汛，並設有官涌炮台。1839 年林則徐曾經帶領守軍成功擊退英兵，史稱官涌之戰²，是清政府在鴉片戰爭中鮮有的一場勝仗。後來，英國人殖民九龍半島之後，剷平了官涌山，炸毀了官涌炮台，自始官涌變成了歷史名字，然而位於寶靈街的官涌巿政大廈卻仍然使用舊名，為當年官涌之戰留下了一點歷史痕跡。

1. http://www.681busterminal.com/north_legend06.html
2. https://zh.wikipedia.org/wiki/官涌之戰

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